內(nèi)蒙古包頭節(jié)段拼廠家鐵路架橋機(jī)的數(shù)量有限，使用鐵路架橋機(jī)架設(shè)受制約因素多，而對(duì)目前公路架橋機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑欤糜阼F路梁架設(shè)將比較經(jīng)濟(jì)效率高。針對(duì)鐵路架橋機(jī)須通過(guò)既有線(xiàn)運(yùn)至橋位的特點(diǎn)，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機(jī)散件運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)拼裝就位的方式，解決了通道不通的問(wèn)題，提高了架梁組織的靈活性，從而為梁場(chǎng)選址創(chuàng)造了良好的條件。

   內(nèi)蒙古包頭節(jié)段拼廠家在雙線(xiàn)鐵路橋梁架設(shè)施工中，改造后的公路架橋機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，比較常規(guī)鐵路橋機(jī)采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路架橋機(jī)軌道梁底部小車(chē)的軌距可以改變，打破了傳統(tǒng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距1435MM的限制，增強(qiáng)了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的間距可以改變，可以實(shí)現(xiàn)不同寬度梁體的架設(shè)。采用輪胎式運(yùn)梁車(chē)，靈活方便。公路架橋機(jī)改造可利用舊設(shè)備，解決了好多設(shè)備的閑置問(wèn)題，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值；運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)后支腿處使用前天車(chē)將梁捆綁，捆綁后不起吊，天車(chē)將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機(jī)繼續(xù)向前，配重梁與橋機(jī)、天車(chē)同步前進(jìn)，直至前支腿到達(dá)下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)固、牢靠。架設(shè)鐵路雙線(xiàn)梁時(shí)，架橋機(jī)中心線(xiàn)和橋墩臺(tái)中心線(xiàn)重合，過(guò)孔步驟和架設(shè)梁步驟如上所述。在架設(shè)順序上，應(yīng)先架設(shè)一側(cè)邊梁，再架設(shè)旁邊的一片中梁。然后再架設(shè)另外一側(cè)邊梁，*后架設(shè)中梁。架橋機(jī)前支腿可通過(guò)油缸和拆裝支腿來(lái)調(diào)節(jié)高度，中支腿固定，后支腿通過(guò)油缸調(diào)節(jié)高度，架設(shè)頭片梁和正常架梁工況和順序一樣。架設(shè)末跨梁時(shí)，前支腿支撐在橋臺(tái)或已架設(shè)完成的梁體上。公路架橋機(jī)作為施工中的大型特種設(shè)備，已經(jīng)成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關(guān)鍵性設(shè)備。但是架橋機(jī)由于自身體積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁一般也重達(dá)幾十噸．施工中稍有差池就會(huì)造成機(jī)毀人亡等重大事故．因此架橋機(jī)的安全管理，包括架橋機(jī)的選型與人員配置、現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試、使用中的安全管理及日常保養(yǎng)等都顯得異常重要。

   內(nèi)蒙古包頭節(jié)段拼廠家秉承“為客戶(hù)、為員工、為社會(huì)”的三為企業(yè)文化，旨在為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，為員工謀取幸福，為社會(huì)積累財(cái)富。積極導(dǎo)入績(jī)效管理模式，按照ISO9001、ISO14001、OHSAS18001標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系，全面實(shí)施績(jī)效管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、精益管理。立志通過(guò)管理提升促進(jìn)企業(yè)升級(jí)，向管理要效益，成為客戶(hù)心目中較可靠的產(chǎn)品和服務(wù)提供者。

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